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连接城乡的“绿皮小慢车”
 
2020-01-12 05:40 未知   宿迁新闻中心
 

1月10日,由兰州开往武威南的7505次列车停靠在永登站,一名旅客望向窗外。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,旅客在兰州站排队登上由兰州开往武威南的7505次列车。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行赚钱了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,在由兰州开往武威南的7505次列车上,一名小朋友展示自己的车票,他的儿童票票价为1.5元。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,在由兰州开往武威南的7505次列车上,列车即将抵达永登站,乘客取行李准备下车。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,由兰州开往武威南的7505次列车停靠在永登站,旅客下车准备出站。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,在兰州站,工作人员帮助旅客登上由兰州开往武威南的7505次列车。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,在由兰州开往武威南的7505次列车上,列车长陈曦在整理行李。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,在由兰州开往武威南的7505次列车上,列车员张国兴为取暖用的锅炉添煤。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,在由兰州开往武威南的7505次列车上,从兰州探亲归来的把兰儒(右)和一岁半的小孙子乘车,准备返回永登县。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

1月10日,由兰州开往武威南的7505次列车停靠在永登站,列车员邱述平冒雪帮助旅客下车。

由甘肃兰州开往武威南的7505次列车是一列老式绿皮车,一共有4节车厢,没有空调和餐车,夏季降温用风扇,冬季取暖靠锅炉。这趟列车串联起兰州和武威两座城市之间的十几座小站,全程运行5小时27分钟,运行里程290公里,全程票价18.5元,最低票价仅1元。这趟列车从二十世纪八十年代到现在,已经运行了近四十载,运送旅客近千万。

在高铁飞速发展的今天,这趟“绿皮小慢车”因为票价便宜、乘坐方便,成为沿线乡村群众进城购物、售卖农产品、探亲访友、外出打工的首选交通工具。在今年的春运中,这趟连接城乡的“绿皮小慢车”依然行驶在兰新线上,讲述着时光的故事。

记者 马宁 摄

 

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